cara mudah memahami CRANKSHAF DEFLECTION

Punca berlaku Crankshaf Deflection

-Bearing crankshaf haus

-Kekurangan sistem pelinciran yang betul

-Crankshaft pengimbangan yang tak seimbang

-Bearing sokongan yang tak seimbang

-getaran kilasan

-getaran engine

Deflection Measuring Instrument

Crankshaft deflection gauge(Analog): Satu putaran lengkap penunjuk menunjukkan 1mm deflection.Ia mengandungi 100segmen, jadi 0.01mm pesongan boleh diukur.

Crankshaft deflection gauge(Analog )

Crankshaft deflection gauge(Digital): pesongan boleh diukur lebih baik daripada pengguna gauge.Ia bolehmengukur pesongan 0.001mm.

Crankshaft deflection gauge(Digital) 

Measuring

P/s : pastikan engine berada dalam keadaan sejuk.

pesongan yang berlebihan bole menyebabkan kerosakan pada crankshaf, main beriang dan crank pin wear. crankshaf difletion perlu di ambil setiap 6 bulan

Deformation gauge setting

umumnya setiap engine mempunyai tanda untuk menetapkan gauge. Oleh itu ia boleh diukur dengan cara berikut

Kedudukan Piston semasa bacaan

Biasanya 5 kedudukan yang dipilih untuk mengukur  deflection.sebelah kanan, sebelah Kiri, Bawah dan dua kedudukan berhampiran bahagian atas (kira-kira 30 darjah selain daripada kedudukan menegak) Kedudukan adalah seperti yang ditunjukkan dalamangka A, BP, TC, BS & B. 

kedudukan piston semasa melakukan crankshaf deflection 
(A=A), (B=BP),(C=TC),(D=BS),(E=B)

"kebiasaan bacaan paling bawah tidak dapat di ambil kerana terhalang oleh connecting rod"

GAMARAN KEDUDUKAN DEFLECTION

contoh gambaran gauge crankshaf deflection 


1 mewakili A (bacaan pertama gauge harus dikedudukan "0")
2 mewakili kedudukan BP( bottom port)
3 mewakili kedudukan TC (top)
4 mewakili kedudukan BS (bottom stbd)
5 mewakili B (bacaan terakhir)


P/s : kedudukan 1 2 3 4 5 di ambil mengikut arah putaran engine

MENJADUAL CRANKSHAF DEFLECTION

MELUKIS HASIL CRANKSHAF DEFLESION